ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ విమానం మొదటి విమానాన్ని ప్రారంభించింది
కార్బన్ ఉద్గారాలను ఉత్పత్తి చేయకుండా తొమ్మిది సీట్ల విమానం వాషింగ్టన్‌లోని సరస్సు మీదుగా ప్రయాణించింది
చిత్రం: MagniX/డిస్‌క్లోజర్
ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఈ గురువారం (28) మొదటి విమానాన్ని ప్రారంభించింది. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌తో కూడిన సెస్నా కారవాన్ వాషింగ్టన్ రాష్ట్రంలోని మోసెస్ సరస్సు మీదుగా వెళ్లింది.
విమానం తొమ్మిది మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్లగలదు, అయితే ఒక టెస్ట్ పైలట్ మొదటి విమానాన్ని ఒంటరిగా చేసి, సుమారు 180 కి.మీ/గం వేగంతో ప్రయాణించాడు. విమానం యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌కు బాధ్యత వహించే ఇంజిన్ తయారీదారు మాగ్నిఎక్స్, మోడల్ 160 కిలోమీటర్ల విమాన పరిధితో 2021 చివరి నాటికి వాణిజ్య సేవలోకి ప్రవేశిస్తుందని ఆశిస్తోంది.
కొత్త కరోనావైరస్ మహమ్మారికి ముందు, పెరుగుతున్న సంఖ్యలు మరియు వాతావరణ అత్యవసర పరిస్థితులపై బలమైన ప్రభావంతో కార్బన్ ఉద్గారాల యొక్క అతిపెద్ద వనరులలో విమానయానం ఒకటి. ఇది చాలా కంపెనీలు తమ పరిశోధనలను ఎలక్ట్రిక్ విమానాల వైపు మళ్లించమని ప్రేరేపించింది, అయితే పెద్ద విమానాలు విద్యుత్ శక్తితో మాత్రమే గణనీయమైన దూరం ప్రయాణించే ముందు బ్యాటరీల బరువును తగ్గించడంలో పెద్ద ఆవిష్కరణలు అవసరమవుతాయి. హైడ్రోజన్ ఇంధన కణాలు మరియు జీవ ఇంధనాలు వంటి ఇతర శక్తి వనరులు పరీక్షించబడుతున్నాయి.
విమానయాన పరిశ్రమ భద్రతను నిర్ధారించడానికి భారీగా నియంత్రించబడుతుంది, అయితే ఇప్పటికే ఉన్న విమానాన్ని అప్‌గ్రేడ్ చేయడం ద్వారా సర్టిఫికేషన్ ప్రక్రియను వేగవంతం చేయవచ్చని magniX భావిస్తోంది. బ్రాండ్ యొక్క ఇంజిన్‌తో నడిచే ఒక చిన్న సీప్లేన్ డిసెంబర్‌లో చిన్న విమానాన్ని పూర్తి చేసింది.
జూన్ 2019లో, మరొక కంపెనీ, Ampaire, కాలిఫోర్నియా మీదుగా హైబ్రిడ్ శిలాజ ఇంధనం మరియు విద్యుత్ ఇంజిన్‌తో నడిచే విమానాన్ని పైలట్ చేసింది. UBS ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ బ్యాంక్‌లోని విశ్లేషకులు ఆ సమయంలో ఏవియేషన్ పరిశ్రమ హైబ్రిడ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ ఇంజిన్‌లకు 1,000 మైళ్ల కంటే తక్కువ మార్గాల్లో గతంలో అనుకున్నదానికంటే చాలా వేగంగా మారుతుందని చెప్పారు.
మాగ్నిఎక్స్ సీఈఓ రోయీ గంజార్స్కీ మాట్లాడుతూ ప్రస్తుత విమానాలు నడపడానికి చాలా ఖరీదైనవి మరియు చాలా కాలుష్యకారకమైనవి. "ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు ఒక విమాన గంటకు ఆపరేట్ చేయడానికి 40 నుండి 70% తక్కువ ఖర్చు అవుతుంది", అతను లెక్కిస్తాడు. "అంటే ఆపరేటర్లు తక్కువ అనుభవంతో మరియు హానికరమైన CO2 ఉద్గారాలతో చిన్న విమానాశ్రయాలలో మరిన్ని విమానాలను నడపగలుగుతారు."
Ganzarski ప్రకారం, 1,000 మైళ్ల కంటే తక్కువ ఉన్న అన్ని విమానాలు 15 సంవత్సరాలలో పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ అవుతాయని కంపెనీ నమ్ముతుంది. కానీ అతను ఇలా హెచ్చరిస్తున్నాడు: “[బ్యాటరీ యొక్క] శక్తి సాంద్రత ఇప్పటికీ తీపి ప్రదేశంలో లేదు. రెట్రోఫిట్‌లో 100 మైళ్ల వరకు మరియు కొత్త మోడల్‌లో 500 మైళ్లకు పైగా అల్ట్రా షార్ట్ ఫ్లైట్‌లకు ఇది మంచిదే అయినప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ బ్యాటరీలలో ఉపయోగించని సంభావ్యత చాలా ఉంది. ఇప్పుడు మొట్టమొదటి ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ కమర్షియల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఎగిరింది, బ్యాటరీ కంపెనీలు విమానయాన పరిశ్రమ కోసం మెరుగైన టర్న్‌కీ బ్యాటరీ పరిష్కారాలపై పని చేయడం ప్రారంభించాయి.
ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను అభివృద్ధి చేస్తున్న ఇతర కంపెనీలలో 980 మైళ్ల పరిధితో 27-సీట్ ప్లేన్‌ను నిర్మిస్తున్న జునమ్ ఏరో మరియు ఇంజన్ తయారీదారు రోల్స్ రాయిస్ ఉన్నాయి, దీని యాక్సెల్ ప్రోగ్రామ్ ఇప్పటి వరకు అత్యంత వేగవంతమైన ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ ప్లేన్‌ను ఉత్పత్తి చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. అయితే, ఏప్రిల్‌లో, రోల్స్ రాయిస్ మరియు ఎయిర్‌బస్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కోసం తమ ప్రణాళికలను రద్దు చేసుకున్నాయి. జెట్‌తో నడిచే ఫైవ్-సీటర్ ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్ ట్యాక్సీపై జర్మన్ కంపెనీ లిలియం పనిచేస్తోంది.
ఎలక్ట్రిక్ మోటారును పరీక్షించడానికి మాగ్నిక్స్ ఉపయోగించే సెస్నా కారవాన్ ప్రపంచంలో అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించే మధ్య-శ్రేణి విమానాలలో ఒకటి, 100 దేశాలలో 2,600 కంటే ఎక్కువ విమానాలు పనిచేస్తున్నాయి.
